全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目(zhǔmù)的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日(dāngrì)清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期(wéiqī)约半个月，为验证列车设计(shèjì)性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约一个月的(de)联调联试，内燃机车(chē)、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路(xiànlù)上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车(lièchē)。 目前，日本(rìběn)的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着(yìwèizhe)对原有系统的全面挑战(tiǎozhàn)，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终(zuìzhōng)确定下来(xiàlái)CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米(mǐ)，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏(yóuxì)，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年(nián)攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制(kòngzhì)等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料(xīnxíngcáiliào)研发，从永磁(yǒngcí)牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为高度集成化(jíchénghuà)的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客(kè)生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均(jūn)具备减少风阻的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车(xīnchē)试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。